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“作为银行而言，资本充足率是红线。”珠三角某国有四大行地区负责人告诉时代周报记者，资本充足率不仅涉及监管层对于银行风险防控的监测，同时对于银行自身运营也会有举足轻重的影响。落地进行时从政策落地的角度来说，降准或降息只是增加了市场的流动性，要实现从宽货币向宽信用转化，还需要金融机构增加信用的投放。

日本农林水产省还制作了譬如《如何准备防灾食品》的手册，里面详细记录了普通家庭准备防灾食品的建议和购买清单。如最好准备一周以上的食物；每人每天保证1升左右的水；准备两三袋2公斤的大米、六七大包方便面以及压缩饼干、海鲜罐头、速食蔬菜包等。在一些人的印象中，防灾食品与美味无关。但事实上，日本商家推出了很多好吃且方便的食物，甚至还定期举行“防灾食品大赛”。在2019年举行的赛事中，获得“美味金奖”的是咖喱饭，这种食品不需要加水加热，在常温下食用也非常美味。近些年，日本还流行起了“防灾食品套装”，由商家配好不同口味的食物装到一起。其中位于热销榜第一位的是消防馆推荐的米饭套装，内含12种口味不同的米饭，如松茸饭、红豆饭、蔬菜饭、鸡肉饭、咖喱饭等，售价为3600日元（约250元人民币），保质期为5年。

李鸿忠：要肩负起天津“卫”的职责，打造拱卫首都的铜墙铁壁来源：微信公号“中国民兵”天津警备区党委十届四次全体（扩大）会议1月8日至9日召开。会议传达学习中央军委有关会议和中部战区党委扩大会议、军委国防动员部党委扩大会议精神，总结2018年工作，部署2019年任务。

三名董事投出弃权票目前来看，此次华创阳安收购员工持股平台股份，受益明显的首先是华创证券一众高管。例如，华创阳安收购华瑞福裕所持股权需支付2.19亿元对价，其中华创证券副总经理华中炜持股10.47%，董事长陶永泽持股8.93%、高管彭波持股7.61%，如不考虑股权代持等情况，则交易完成后可获资金1666万元至2293万元不等。

为了开发可持续的交通系统和智能城市解决方案，减少交通拥堵，浦那在今年初启动了“浦那自行车计划”，鼓励共享单车出行方式。这使得ofo和摩拜更容易在这里进入市场。“我们期待通过与当地社区和政府的密切合作，推动摩拜的智能共享单车服务，以满足印度城市的交通需求。”摩拜国际业务负责人林马克曾对媒体表达了公司对当地市场的重视。

观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。